最近讨论蔚来汽车的很多，唱衰蔚来汽车的也很多，原因是蔚来汽车跌出了上周新势力销量榜单的前十。

但是我们不想拿着这一周的销量去说事，汽车市场竞争激烈，起起伏伏都正常，这周跌出前十，下周就杀回来了，如果月销量都跌出前十，那才需要为蔚来汽车的未来担忧，这一次，我们还是想跟大家聊聊蔚来汽车的换电问题。

在去年的一篇文章里面我们就提到了，蔚来汽车的换电模式有一个很尴尬的地方就是，随着电池技术的发展，蔚来汽车的新电池技术到底跟不跟，这篇文章是《蔚来换电的“死局”：电池技术发展的越快，换电模式越尴尬！》，感兴趣的可以去翻翻看。

这其中我主要的观点就是，随着动力电池技术的发展，能量密度的提高，动力电池必然是越做越薄的，但是换电限制了蔚来汽车的动力电池尺寸，如果想要做到动力电池的统一，只能继续采用那个尺寸，否则电池只能不通用。

当时很多蔚来的粉丝反驳，壳体不换大小 就按那个尺寸造电池不就行了，套个壳给老款用不就能解决，但是等到乐道出现之后，蔚来粉丝傻眼了，乐道的电池和蔚来的车型，的确是不能通用的，乐道L60只能使用蔚来三代和四代的换电站。而萤火虫品牌未来的电池也不通用，不仅不通用，萤火虫不属于蔚来原有的电池更换网络，因为它的电池比蔚来和 乐道汽车 的电池小，需要单独的更换站网络。

三个品牌，三种电池规格，蔚来汽车以后和车企建换电联盟，换下来的电池能不能通用还是未知数。

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com

(2)低空经济概念相关情况：公司通过直接或间接控股98.91%的子公司上海紫江创业投资有限公司持有中航民用航空电子有限公司(简称“中航民用”)15％股权，中航民用持有中航通用电气民用航电系统有限责任公司(简称“昂际航电”)50%股权，昂际航电属于公司的参股公司，不在公司合并报表范围内。公司不参与昂际航电生产经营，其业务详情请关注昂际航电官网。

为什么我当时就预测，蔚来汽车不可能一直按照老款车型的尺寸去造电池？因为老款车型的电池实在是太厚了，地台高度太高，跟不上车型设计的需求了，电池包做小做薄是必然的，因此就造成了现在，一个品牌一个规格的电池的情况。

很多人喷我，说我黑蔚来的换电，告诉我换电有多香，你吃不到葡萄说葡萄酸，我觉得你们喷错了重点，我从来没有说过，蔚来汽车的换电模式体验差，我一直都在说，换电的体验非常好，三分钟满血， 车主甚至不需要下车，体验媲美燃油车加油，在现阶段，比充电的体验要好得多，这一点我从来都没有否认啊。

我说的是，三个品牌电池不能通用，可能对蔚来汽车的换电模式带来的未来风险，以及对于车主带来的体验降级。

我举个简单的例子，一座换电站，能够容纳的电池数量是有限的，那么，是大家都用同一种电池，换电的体验更好，还是有三种电池，换电的体验好？目前蔚来汽车的第三代换电站的数量是1000座，应该是保有量最大的，能够容纳21块电池，三种规格的电池一分，还有多少？

未来的新车型，肯定还会上新设计的电池，那蔚来可能有四种五种、甚至六七种电池，你要的那块电池，可能被人换走了就没有了，换下来的也不一定满电，另外，老电池的维护和更新，谁来做？在可提供的换电资源有限的情况下，老车主所需的电池未必不会成为被挤压的牺牲品。

所以我还是坚持那个观点，换电这件事，国家队和宁德时代来做，都比蔚来座靠谱，模块化的换电，为未来至少二十年发展留出冗余，才是换电模式正确的发展之路。

对于蔚来汽车，客观地说，它的优点就是审美高级，有设计感，用料出色，全系双电机，服务优秀，换电体验出色，这些优点我们都承认，但是有些人就是不能承认，蔚来汽车存在的缺点。

它的地台高，乘坐舒适性一般，智驾技术不是第一梯队，电耗偏高，换电模式具有巨大的不确定性，不也是事实吗？

还有很多人一说蔚来汽车电耗高，就说蔚来汽车是双电机，所以电耗高正常，市面上又不是蔚来汽车一家有双电机，拿一款尺寸接近，性能接近的车对比一下不就知道了，小米SU7双电机性能还强，为什么人家电耗就能做到这么低呢？

说实话，我也希望蔚来汽车能够一直活下去，毕竟蔚来汽车的审美确实高级，设计确实好看，换电也确实方便正规股票融资标准，但是蔚来汽车确实还有很多问题需要理清。

• 战略
• 正规股票融资标准
• 没问题
• 换电
• 恕我直言